Se arrivava una salita, se si doveva effettuare un sorpasso o se il traffico imponeva una forte riduzione della velocità, il conducente tornava alla quarta o a un rapporto inferiore.
La E non era progettata per offrire la massima accelerazione.
Una guida più rilassata
Oltre al consumo, uno dei vantaggi più evidenti era il comfort acustico.
Sulle automobili dell’epoca, spesso meno insonorizzate rispetto a quelle moderne, abbassare il regime del motore durante un lungo viaggio poteva fare una notevole differenza.
Meno giri significa sempre meno consumo?
Non necessariamente.
Il consumo dipende anche dal carico richiesto al motore.
Se una marcia è troppo lunga e il conducente deve premere molto l’acceleratore per mantenere la velocità, il vantaggio può diminuire.
La massima efficienza si ottiene quindi quando il motore lavora nel regime e nel carico più adatti alle condizioni di guida.
Perché i motori dell’epoca beneficiavano di questa soluzione
I propulsori degli
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