rimaneva relativamente costante.
Era utile in autostrada?
Sì, era proprio uno degli scenari in cui poteva essere maggiormente sfruttata.
Una volta raggiunta la velocità di crociera, il rapporto lungo permetteva di diminuire il regime motore.
E in salita?
Una salita richiede maggiore coppia alle ruote.
Se il motore non riusciva a mantenere facilmente la velocità in E, era necessario tornare in quarta o in un rapporto ancora più basso.
E in discesa?
In discesa non sempre il rapporto più lungo è la scelta migliore.
Una marcia inferiore può fornire maggiore freno motore, riducendo il lavoro richiesto ai freni.
Il rapporto deve quindi essere scelto in funzione della sicurezza e delle condizioni della strada, non soltanto del consumo.
La marcia più alta non è sempre la più economica
Questo principio rimane valido ancora oggi.
Viaggiare con il motore a un regime eccessivamente basso mentre si chiede molta potenza può essere inefficiente
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